但凡在北京乘坐公交出行的人们大都有过这样的经历：时间一分一秒地过去，公交车却久久不见踪影，好不容易来了一辆，等车的人一拥而上，后面挤不上去的也只能自认倒霉；可有时候，同一线路的公交车接连来了好几辆，坐车的人却没有几个，这个“相遇”的车队便一路浩浩荡荡地开走了……

　　为什么地铁可以准确预计到站时间，而公交却无法提前告知车辆运行相关信息呢？北京花费巨资打造的智能公交数字站亭现状如何呢？数字公交在各地的运营状况又是怎样的呢？

　　何为数字公交站亭

　　数字公交站亭从外观上看是一个弧面三角形柱状体，基本配置包括：标识灯、站名显示牌、公交线路牌、信息发布屏及视频监控器等。标识灯位于站亭的最上方，作为公交车站的统一标识，便于乘客很远就能看到公交车站的位置，寻找公交车站就会容易得多。信息管理中心是整个数字公交系统数据处理和交换的核心部分，主要处理采集到的数据。车载设备和站亭同属于信号采集和传送系统的一部分，采集和传送车辆所在位置等具体数据。

　　也就是说，这一数字公交站牌将为出行的人们提供以下功能：

　　第一，公交车辆实时到站预报。站亭上部的显示屏将用于显示公交车辆的到站预报信息，包括线路预报、地点预报和时间预报。候车乘客可以直观清楚地了解到所等候车辆已驶达的站点、距离到达本站还要多长时间，缓解候车时的焦虑情绪。同时，候车乘客也能根据时间合理安排自己的等车计划，

　　第二，即时信息发布。显示屏也可用于发布各类公共信息，如新闻摘要、政府公告、天气预报、路况信息、财经简讯等。另外，如出现突发性灾害天气和突发性疫情等紧急时间，电子公交站亭将成为有效的政府紧急信息发布平台，第一时间发布信息，成为城市突发公共时间应急系统的组成之一。

　　第三，移动智能监控。站亭顶部的无线监控摄像头可以实时监控公交站台周边客流、车流和治安等状况，是数字公交站亭系统的特色功能之一。这不仅方便了交管部门进行交通管理疏导，也有利于公安部门进行城市治安监控和管理，构建以城市公交站台和公交场站为网点的城市交通与治安监控体系。

　　第四，信息采集与显示转换自如。公交公司可以根据系统实时采集的相关数据，通过后台信息管理中心，实时查看车辆运行所在位置。车载设备和站亭同属于信号采集和传送系统的一部分，能采集和传送车辆所在位置等具体数据，通过信息管理中心的电子系统进行处理后发布到站亭的显示牌上就变成了等车人所看到的信息。

　　北京：数字公交站亭成摆设

　　2004年8月，北京市公交控股集团和“颐信”公司的上级单位“新世界(中国)科技传媒有限公司”签订了《智能公交电子站牌项目合作协议书》，协议约定，由新世界集团投资4亿至5亿元人民币，在2008年8月份之

　　前建成6000个电子站牌(智能数字公交站亭)。2005年，北京市交通委员会批准建设，并明确以智能数字公交站亭的广告经营作为补偿的运作模式。

　　笔者在北京生活了两年多，这一公交站亭所提供的最大作用便是告知所经站点的公交线路，对于上述所说的提前告知功能却不得而知。据相关人士调查，北京建成的300多个数字公交站亭大都处于停用状态。

　　“数字公交站亭”的制造商——颐信科技有限公司相关负责人表示，技术、设备都不是难题，运营成本缺乏造成了目前的窘状。项目签订之初寄希望于广告经营的运作模式却没能经过审批，因为“数字公交站亭”的设立由北京市交通委负责，而“数字公交站亭”上面的“户外广告”，则是由市市政管委负责审批。

　　数字公交站亭各地看好

　　北京数字公交站亭成为摆设，可其他城市却掀起了建设数字公交站亭的热潮。

　　据了解，试运行已半年的成都公交集团智能公交营运调度系统正式运行，公交集

　　长沙自去年6月开始试行公交正点考核，约一人高的电子显示屏可实时播报发车信息，对车辆进行智能化合理调度。信息管理中心依据实时的交通状况、车辆行驶状况、载客状况，实现电子化的动态发车调度、应急调度、多线路调度、区域调度，从而优化车辆、人员资源配置。

　　武汉计划在今年11月底前安装200个电子站牌，这200个电子站牌地安装站点以二环线内为主，将让在16条主干道行驶的160余条公交线路受益。新站牌是在原有站点设施基础上进行翻新。届时，乘客可通过点击电子站牌上的功能键，查询从该站点如何前往市内主要景点以及大的站点；而挂在候车亭上的37寸LED屏，会滚动显示要等的车距离该站点还有多远。

　　针对市民出行需求，东莞的各大公交线路站台即将启用全新的智能公交站牌。通过该站牌的电子显示屏，乘客能确切地知道下趟公交车何时到，距离还有多少米，误差一般不会超过1分钟。乘客还能从“站牌”上看到精彩的视频节目、生活常识、天气预报、广告等实用信息。东莞市副市长邓志广表示，可以先将该站牌在城区推广，再逐步推广至镇区。

　　数字公交发展趋势

　　目前，我国有很多城市的日居民出行总量超过了1000万，其中北京，上海，武汉，广州以及深圳等城市达到了两千万。数量上的大幅增长必将对城市交通构成巨大压力，许多公交车辆的运营速度已由以前每小时的12～14公里下降到目前普遍的4～10公里。

　　随着城市化的推进，大力发展公共交通，加快公交运行的效率也将成为缓解城市交通的一大措施。上海出台的《关于优先发展城市公共交通的意见》中指出，到2010年，上海公交客运量将占出行总比重的33%以上，而北京也已经确定了公交优先发展战略。数字公交在这一趋势下应运而生，不但可以减少交通拥堵，同时还能降低能耗，减少环境污染。可以预见，其市场前景将十分广阔。不过，笔者也希望，各个部门能够行动起来，为公交发展开辟一条“绿色通道”，别让北京数字公交站亭的尴尬遭遇“重演”。