相信大家对于高速公路收费站排着长长的车队的情景都不陌生，这种情况的发行不是一时一地的，而是一个普遍的现象，那么，造成这种现象的原因是什么呢？

    现在我国高速公路收费方式主要分为三种，人工收费，半自动收费，电子不停车收费。其中，人工收费为现阶段最为主要的收费方式，也正是因为这种收费方式导致了上述情况的发生。

    每辆车从收费站驶过，停车、缴费、启动，这个过程虽然不算漫长，只是需要十几秒左右的时间，这点时间对于一辆车来说不算什么，但是很多车辆的时间累计起来就是一个很可观的数字，这无疑大大影响了效率，对于高速公路的通畅产生了极大的影响，引起交通阻塞，甚至造成严重的经济损失。

    而半自动收费相比之下就要进步很多了，车辆行驶过收费站的时候，只需要将事先准备好的非接触IC缴费卡在收费站的读卡器上一刷，便可以成功缴费，大大减少了所需时间，对于收费站的拥堵起到了一定程度上的缓解作用。但是，显然人工收费和半自动收费都是无法满足高速公路收费高效率的要求的，所以，电子不停车收费越来越被人们所关注。

    现阶段发展状况

    高速公路收费问题不仅仅困扰着中国，为了解决这一问题，很多国家都在积极开发不停车电子收费系统，并有很多国家已进入实用阶段。欧、美、日等发达国家和地区已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速甚至可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因手工收费过程缓慢而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。

    目前，除日本外，其它国家普遍采用的电子收费技术方案，大都是单片式ETC系统。这对于以开放式收费为主，经济发达，ETC车辆的比率相对较高的应用环境来讲是非常适合的。而日本的双片式车载电子标签系统，采用的是双天线，是在全国所有收费站上建立ETC入/出口车道，即ETC构成一个独立运行的封闭式网络，投资很高，ETC电子标签及IC卡发行模式复杂。

    但是，国际上现有的ETC技术方案及运营模式并不适合我国区域经济发展不平衡条件下的联网收费新形势的要求。要在我国成功地推动ETC收费应用，需要在方案上予以突破。

    为此，国家智能交通系统工程技术研究中心开创性地提出了“双界面CPU卡＋两片式电子标签”的组合式联网收费技术方案，实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的结合，从很大程度解决了大规模路网内电子不停车收费系统实施所面临的上述问题。另外，采用高安全性的预付卡开展公路收费的电子支付业务是必然的发展趋势，组合式联网电子收费方案使IC卡支付技术和电子不停车收费技术紧密结合并兼容互补也顺应了这一要求。

    国内应用情况，粤通卡先人一步

    国内很多地方早在几年之前就开始了电子不停车收费的试点工作，但是，所取得的效果却不是很理想。

    1999年，山东、四川率先提出全省联网收费，伴随着众多主线收费站的拆除，我国公路收费系统从各路段独立收费的状态步入了联网统一收费、通行费多业主拆分的时代。到2003年，联网收费初具规模的省市有山东、江苏、浙江、四川、重庆、湖南等。还在实施中的省市有北京、广东、内蒙、河北、安徽、黑龙江等。

    就现在国内电子不停车收费的状况来看，粤通卡可以说是十分成功的一个例子。粤通卡的使用已经遍